Компания «Карго-БиЭлДжи» специализируется на сложной перевозке в условиях экстремальных температур, зная специфику трасс Якутии, Иркутской, Магаданской области и Чукотки не по картам, а на практике.

    Мы доставляем грузы на труднодоступные месторождения и в населенные пункты: по Республике Саха (Якутия) эксплуатируются зимники «Вилюй» и «Анабар» с "Индигиркой"

    В Иркутской области обслуживается Чаяндинское месторождение и Усть-Кут.

    В Чукотском АО и Магадане прохождение идет через зимник «Арктика» (Певек, Билибино, Песчанка), а также в Магаданскую область — на Кубаку, Омолон, Усть-Омчуг. Транспортировка выполняется полноприводной техникой.

    К отправке принимаются партии от 20 тонн: цемент, биг-бэги, трубная продукция, арматура, контейнеры, строительный металл и тяжеловесное оборудование.

Контакты для заявок: +7-962-284-5570 | zakaz@exp28.ru

Классификация подвижного состава 

Инструкция по подготовке груза к перевозке по автозимнику 

1. Демонтаж и замеры. Заказчик производит снятие хрупкого навесного оборудования, зеркал и выступающих элементов. Обязательна точная фиксация фактических массогабаритных характеристик (ДхШхВ, вес) для расчета распределения нагрузки на оси вездеходного трала.

2. Определение точек строповки. Заказчик подготавливает и маркирует штатные монтажные петли. Центр тяжести должен быть четко обозначен краской для корректного позиционирования груза на платформе и предотвращения опрокидывания на ледовых переправах.

3. Консервация и фиксация. Технические жидкости сливаются или заменяются на арктические аналоги. Для жесткого удержания техники на крутых уклонах зимника используются стальные цепные талрепы с рабочей нагрузкой от 5000 кгс на каждую точку крепления. 

Автопарк и технология крепления 

    Движение по северным маршрутам требует применения тягачей с колесной формулой 6x6. Машины оборудуются предпусковыми жидкостными подогревателями, автономными отопителями кабин, двойными стеклами и дополнительными топливными баками.

    Крепление негабаритного груза выполняется стальными цепями с храповыми механизмами натяжения. При перевозке труб по России на бортовых полуприцепах монтируются жесткие коники, исключающие раскатывание цилиндрических изделий при поперечных кренах на грунте.

Инфраструктурное обеспечение масштабных перевозок

Для непрерывного снабжения крупных месторождений и строительных объектов реализуется комплекс мер по обеспечению автономности транспорта и подготовке трассы:

1. Технический аудит маршрута и документооборот. Проведение разведки пути, расчет времени прохождения сложных участков и оценка рисков. Оформление допусков на закрытые ведомственные территории, согласование транспортных схем.

2. Автономность колонны и содержание зимника. Организация работ автотопливозаправщиков (АТЗ) для обеспечения техники ГСМ на перегонах без инфраструктуры. Выделение тяжелой бульдозерной техники для оперативной расчистки снежных переметов и искусственного намораживания ледовых переправ.

3. Консолидация материальных ценностей. Временное ответственное хранение грузов на  транзитных базах в Якутске (Нижнем Бестяхе) и Магадане. Накопление партий оборудования для формирования единой колонны и отправки сразу после официального открытия автозимников.

Формирование тарифа и финансовые условия 

    Ставка на доставку состоит из магистрального фрахта до узла перевалки (например, Усть-Кут) и вездеходного тарифа для движения по снежно-ледовому покрытию. Стоимость прямо зависит от массы партии и габаритов: превышение допустимых параметров требует оформления спецразрешений и разработки ПОДД. 

    Работа ведется строго с применением ставки НДС 22% (согласно ФЗ №425 от 28.11.2025). Весь документооборот, включая транспортные накладные, акты выполненных работ и счета-фактуры, передается заказчику через систему ЭДО Контур.Диадок.

Безопасность на ледовых переправах и документация 

    Доставка спецтехники на Чаяндинское месторождение или в Магаданскую область безопасна только при стабильных морозах (ниже –20 °C). Техника выходит на лед строго после того, как УПРАВДОР и МЧС проведут бурение, замеры толщины ледового панциря и официально откроют движение.

    В условиях оттепели днем на поверхности образуется вода, которая ночью замерзает в ледяную корку («стекло»). Это критически повышает риск потери контроля над тяжеловесным составом. При фиксации недостаточного промерзания или оттепели колонна полностью останавливается. Вынужденный простой в течение суток является безальтернативным техническим решением для сохранения техники и груза.