Перевозка стали в рулонах и штрипса автотранспортом
Осуществляем перевозки рулонной стали (холоднокатаной, горячекатаной, оцинкованной) и штрипса по всей территории России. Используем бортовые полуприцепы и тралы с ложементами или кониками от 20 тонн.
Специфика транспортировки рулонного металла
Рулонная сталь относится к категории грузов повышенной опасности из-за высокого удельного веса и склонности к качению. Стандартный вес одного рулона варьируется от 4 до 35 тонн, что создает колоссальную точечную нагрузку на ось и саму погрузочную площадку полуприцепа.
Мы перевозим:
- Сталь в рулонах: Оцинкованная, с полимерным покрытием, черная сталь. Перевозка осуществляется строго в вертикальном положении (на торец — только по спецзаданию).
- Штрипс: Разрезанная стальная лента на поддонах или в бунтах.
- Жесть и цветные металлы: Требуют крытого транспорта (тентованные полуприцепы) для защиты от коррозии.
В отличие от перевозки металлоконструкций, где важен объем, здесь критична грузоподъемность и правильное распределение осевых нагрузок.
Подвижной состав: Бортовые полуприцепы и тралы
Для исключения аварийных ситуаций мы используем только подготовленную технику.
| Тип полуприцепа | Оснащение | Применение |
|---|---|---|
| Трал с ложементами | Специальный желоб в который укладывается рулон | Идеальный вариант. Рулон опускается в нишу, что снижает центр тяжести и исключает боковое смещение. |
| Бортовой полуприцеп / Шаланда | Усиленный пол, наличие коников. | Требует установки деревянных или металлических упоров ("седел") и крепежных рам. |
| Тентованная фура | Сдвижная крыша и бока. | Для стали с полимерным покрытием, боящейся влаги. Загрузка осуществляется краном через верх. |
Для доставки партий металла на удаленные строительные объекты (в том числе по зимникам) мы используем вездеходные площадки, аналогичные тем, что применяются для перевозки труб.
Технический регламент крепления
Безопасность — приоритет №1. Срыв 8-тонного рулона при торможении гарантированно пробивает кабину тягача. Мы соблюдаем жесткие стандарты ГОСТ Р 70472–2023 «Крепление грузов. Расчет сил крепления»
- Противоскользящие маты: Обязательно подкладываются под каждый рулон или поддон для увеличения силы трения.
- Цепные стяжки: Для тяжелых рулонов (свыше 4 тонн) используются только цепи с талрепами. Текстильные ремни допустимы только для легкого штрипса или как дублирующий крепеж (при наличии защиты кромок).
- Защитные уголки: Чтобы цепь или ремень не повредили товарный вид оцинковки или полимерного покрытия, используем пластиковые или металлические уголки.
- Схема размещения: "Одиночный" (по центру осей) или "Группами" (для распределения веса). Строго запрещено размещать рулоны вплотную к переднему борту без промежуточных упоров.
Стоимость перевозки металла
Тарификация зависит от маршрута и общего тоннажа.
Факторы ценообразования:
- Направление: Популярные маршруты (например, из Череповца, Липецка, Магнитогорска) часто имеют обратную загрузку, что снижает ставку. Доставка в тупиковые и труднодоступные регионы (Якутия, Дальний Восток) стоит дороже.
- Вес груза: Перегруз по осям недопустим. Мы строго контролируем нагрузку, чтобы избежать штрафов на весовом контроле. Стандартная загрузка еврофуры — до 20-25 тонн в зависимости от количества осей.
- Тип загрузки: Верхняя (краном) или боковая (погрузчиком). 95% рулонов грузятся краном через верх.
Подробнее об общих условиях работы читайте в разделе автомобильные грузоперевозки по России.
Документы и Ответственность
Работаем с НДС, обеспечиваем полную юридическую чистоту.
- Финансы: Ставки включают НДС с 2026 года — 22%. Работаем через ЭДО (Диадок, СБИС).
- Страхование: Учитывая высокую стоимость металла, мы рекомендуем и оформляем страхование груза "от всех рисков" на полную стоимость.
- Документооборот: Оперативный возврат подписанных ТТН и актов.